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復興號動力集中型動車組首次參加寧啟線春運

2020-01-14 07:36圖文來源:南京日報

去年10月剛全線貫通的寧啟線(南京—南通啟東),今年迎來首個春運之旅。這條線路開行的是時速160公里的“復興號”動力集中型動車組,因為塊頭大、列車周身采用國槐綠涂裝,被昵稱為“綠巨人”。

復興號動力集中型動車組首次參加寧啟線春運

“藍衣人”為“綠巨人”保駕護航  

等待保養和檢測的“綠巨人”。 南報融媒體記者 馮興攝

去年10月剛全線貫通的寧啟線(南京—南通啟東),今年迎來首個春運之旅。這條線路開行的是時速160公里的“復興號”動力集中型動車組,因為塊頭大、列車周身采用國槐綠涂裝,被昵稱為“綠巨人”。

“綠巨人”是“復興號”大家族第一款動力集中式的電力動車組,也是普速線路旅客列車的迭代升級產品。每天,當“綠巨人”下班停穩后,整備人員就要開始為它做“保養”,以保障“綠巨人”能在第二天重新精神煥發,繼續安全平穩運行。昨天上午,記者來到南京東機務段的整備中心,在寒風中體驗“藍衣人”如何為“綠巨人”保駕護航。

在南京東機務段南京整備車間的客技站(鐵路客車車廂檢修的場所)里,記者見到了一列正在進行整備作業的“綠巨人”。一群身著深藍色工作服的工作人員正圍著它上下忙碌著。從列車外形看,流線型的設計與常見的復興號“子彈頭”動車組列車外形相似,內部服務設施設備也與既有動車組基本一致。“綠巨人”動車組兩端都有車頭,其動力集中在動力車,列車兩端均可駕駛。

整備車間副主任臧首華說,“綠巨人”開進整備車間后,“藍衣人”先要給它洗去一路風塵,然后開始進行保養作業。首先是車頭部分的導流罩狀態檢查,包括導流罩內的車鉤等。導流罩位于“綠巨人”的“嘴巴”上,重聯機車需要用導流罩里的鉤子相連,因此,檢查“嘴巴”的咬合緊不緊很重要。工人們打開“綠巨人”的“嘴巴”,把整個頭伸進了“嘴巴”里,用手電筒仔細檢查掛鉤內每個螺絲的松緊程度以及內部的使用、磨損情況。即使發現小的損傷,也要立刻進行修補。

接下來,是檢查車體車底。車底的轉向架是“綠巨人”的關鍵部件之一,結構復雜,每個零部件都要手到眼到視頻攝到,以排除運行過程中可能出現的各種隱患。“乘坐過‘綠巨人’的旅客,可能對其開行過程中的平穩印象深刻,這是因為車底安裝了特殊的氣囊減震設備。車廂下部的車輪及減震裝備,也是技術人員檢測的關鍵之處。”臧首華解釋道。 

“綠巨人”之所以動力滿滿,是因為它頭上的受電弓可以將高壓電導入體內,轉變成行車動力。因此,受電弓就是“綠巨人”的生命線。但是,在“綠巨人”頭頂作業卻是既危險又艱辛的。毫無遮擋的車頂上,寒風呼呼往脖子里灌,看記者在車頂旁的鐵架上站了一會兒就凍得直抖,技師蘭厚躍笑笑說:“冬天還好,多穿點就行,夏天你站的鐵架都燙手燙腳。”

蘭厚躍正在檢查的是D716次(南京—北京)“綠巨人”的受電弓和車頂狀態。他向記者演示如何測試升降弓時間。“綠巨人”的受電弓與高壓電網接觸時,需要由列車司機一鍵開啟“綠巨人”體內一種壓力控制設備,讓受電弓接入高壓電接觸網,這個接入時間要確保在5—7秒內,時間過長或者過短,都會對受電弓或接觸網造成傷害。受電弓正常升起后,他又拿出包里的水平儀,測試“綠巨人”頭上兩條受電弓是否水平,“如果存在高度差,那么列車在運營過程中就會存在供電不足、拉弧放電等危險。只有排除了所有隱患,才能確保‘綠巨人’再次上崗時精力充沛、動力滿滿。”

記者獲悉,春運期間,寧啟線上的“綠巨人”由8節短編列車增加到16節長編重聯列車,為確保運行過程中各項功能狀態良好,每列“綠巨人”做一次“保養”都需要4—5個小時。昨天,蘭厚躍和五六個同事從上午9點開始,一直忙到中午1點多才吃飯。“我算過,一趟標準的整備作業下來,要在列車兩頭來來回回走8趟。一天工作下來,微信運動兩三萬步是常態。但是,能保障旅客的安全出行,這點兒辛苦非常有必要。”蘭厚躍說。

南報融媒體記者 馮興

通訊員 馬愛民 呂山山 

作者:馮興責任編輯:巢宸舒

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