無人駕駛,南京人什么時候能夠體驗?

2020-07-07 12:31圖文來源: 紫金山觀察

坐進汽車后排,盡管沒有駕駛員,方向盤卻在高科技加持下靈敏轉動,規避一路風險障礙,安全地將乘車人送抵目的地…… 

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無人駕駛。圖片來源:視覺中國

這樣頗具科幻感的場景正在變為現實。在巨大的市場潛力吸引下,我市已有多家企業涉足無人駕駛領域,并推出各類各具特色的產品。

“四新”行動計劃和《南京市數字經濟發展三年行動計劃(2020—2022年)》均提前布局,為無人駕駛汽車的發展提供沃土。 

車企搶“賽道”,無人駕駛汽車“上路”

前方機動車道上,一名男青年正邊聽音樂邊步行,汽車緩緩降速、變道、再加速,輕松繞過行人;

路口處,左拐彎正是紅燈,汽車穩穩地停在路口標線內,待轉為綠燈后又繼續左拐彎行駛;

一名女青年突然從路邊停著的一排汽車縫隙中穿出,汽車提前剎車,并在女青年前幾米處穩穩停下;

……

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無人駕駛汽車。圖片來源:視覺中國

這可不是哪位“老司機”在飆車技,駕駛室里的情景令人大吃一驚:駕駛員沒有任何操作,方向盤卻在自控旋轉,在復雜的路況中應對自如。 

近日,紫君在南京經濟技術開發區親身體驗L4級別(自動駕駛由低到高分為L0至L5六個級別,L5為完全自動駕駛)自動駕駛技術,深切感受到它的魅力。

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自動駕駛等級劃分圖解。

這是一輛經過改裝的紅旗小轎車,最大的亮點在于,它“頂”著一個神秘裝備。“這是多種傳感器。”研發該車的中智行科技有限公司運營總經理林曉寧告訴紫君,通過運用多種傳感器融合的技術,無人駕駛汽車的視野可達到180米以上,并能360度全方位感知周圍世界。

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經過改裝的紅旗小轎車。南報融媒體記者 嚴星宇 攝

傳感器收集的數據經計算平臺實時做出判斷,進行剎車、加速、轉向等動作,還可以實現全天候包括雨雪霧等各種氣象條件下的駕駛,最高時速達80公里,紅綠燈識別率為99.6%。

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車上的傳感器。南報融媒體記者 嚴星宇 攝

林曉寧說,無人駕駛領域沒有先例可循,每走一步都需要不斷摸索。但有一點可以肯定,那就是前景廣闊、市場巨大。因此,中智行早早切入賽道,成為該領域的“第一集團軍”,且每年投入數億元研發經費,無人駕駛技術在國內處于領先水平。

一段中智行無人駕駛汽車宣傳視頻顯示:在手機APP上預約后,一輛無人駕駛汽車按時停在了門口,乘車人上車掃碼后,汽車隨即發動往目的地駛去。“趕時間啊,請快一點!”當乘車人發出指令后,汽車迅速從舒適模式切換到運動模式,加速將乘車人送達目的地。

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中智行無人駕駛汽車。南報融媒體記者 嚴星宇 攝

“視頻中的場景都是真實場景。”林曉寧說,他們計劃把無人駕駛技術應用到網約車市場中,依靠其高效、低費、持久等優勢,通過大數據等技術精準投放到城市各個角落里,未來還可進入智能物流領域。

“預計三五年內,南京市民就能體驗出自南京本土的無人駕駛汽車。”林曉寧說。

對無人駕駛的前景,我市多家車企給出同樣的判斷,紛紛涉足這一新興領域。

南京開沃汽車研發的無人駕駛小巴“藍鯨號”是國內首款量產級L4級無人駕駛車輛,已在全國20多個城市展示、運行,現已實現了在北京、河南、山東、海南、浙江等地的銷售運營,并遠銷白俄羅斯等國際市場。

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在開沃汽車集團,市民正在試乘無人駕駛汽車“藍鯨號”。 南報融媒體記者 孫中元 攝

開沃集團中央研究院市場推廣平臺區域總監朱紅春介紹,“藍鯨號”可實現封閉場景下的自動循跡、主動避障、自主尋找充電樁等功能,可滿足風景區、科學園、大學校園等旅游觀光及通勤需求。

打造應用場景,江心洲將試運營無人駕駛

“作為一項新產業,無人駕駛的發展,除了需要政府政策扶持,線下應用場景的打造同樣重要。”南京一家科技企業負責人表示,有了領先的應用場景,就能自然吸附上下游企業,這是最好的招商。

企業的需求,就是政府的著力點。

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鳥瞰白下高新區企業。 南報融媒體記者 馮芃 董家訓 攝

今年4月11日,我市發布“四新”行動計劃,明確支持秦淮區以白下高新區為載體,創建集智能網聯汽車研發、測試、服務于一體的場景建設示范區。

“就是讓無人駕駛汽車,開上我們的‘智慧路’,在這里進行測試。”南京白下高新區相關人士介紹,投資約1億元的5G車路協同應用示范項目,計劃2021年年底全面完成。目前,這一項目已經吸引了多家頭部企業的強烈興趣。

時隔十天,4月21日,秦淮區省級車聯網先導區啟動創建。

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秦淮區省級車聯網先導區創建啟動暨南京(秦淮)•百度•亞信戰略合作簽約儀式在南京白下高新技術產業開發區舉辦。南報融媒體記者 馮芃 董家訓 攝

市工信局相關負責人介紹,省級車聯網先導區將建設集研發生產、測試銷售以及項目孵化、人才培訓、技術應用等為一體的車聯網產業集群,形成創新特色明顯、規模效益突出、核心技術領先、標準體系完善的車聯網應用場景和產業體系。

此外,我市還將在國內城市中率先探索構建“車—路—云”協同新模式,以無人駕駛為代表的智能駕駛車輛將在智慧道路上行駛,形成智能泊車、智能信控、智能公交、智能貨運等一系列智能交通場景,在給大眾提供便捷化交通出行服務的同時改變城市交通格局。

《南京市數字經濟發展三年行動計劃(2020—2022年)》也對無人駕駛做出了遠景規劃:

在江心洲生態科技島試運營無人巡邏車、無人駕駛公交、無人駕駛觀光車;

在全市建設總長度超過200公里的5G-V2X車路協同示范應用區,涵蓋主干道、次干道、支路和巷道等多種道路類型,示范應用包括運行安全、5G-V2X、行業應用、特殊交通等多個場景,把南京打造為全國領跑的智能網聯汽車示范應用區。

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由中智行科技有限公司改裝的紅旗小轎車。南報融媒體記者 嚴星宇 攝

打好“無人駕駛”牌,產業生態持續完善

“中智行5G‘AI’無人駕駛汽車集聚了5G、人工智能、大數據、車路云協同系統、信息傳感等多種最前沿的高新技術,是智能網聯汽車的高端表現。”林曉寧說,這一領域的突破發展,將帶動整個產業鏈的齊頭并進。

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中智行5G‘AI’無人駕駛汽車。南報融媒體記者 嚴星宇 攝

紫君從市工信局了解到,目前我市智能網聯汽車領域集聚了多倫科技、隼眼電子、吾智智能、地平線、櫟樹交通、浩鯨云計算、開沃汽車、智行未來等一批重點企業,產品及服務包括人工智能芯片、毫米波雷達、無線通信、決策控制系統、大數據平臺、智能駕培、行業標準制定等各個方面,智能網聯汽車產業發展生態持續完善。

 

目前,中電萊斯信息系統有限公司控股公司萊斯網信在相關部門組織下,正積極參與秦淮區省級車聯網先導區的建設,現已完成路側基礎設施車聯網功能改造和核心系統能力升級。

中電萊斯高級工程師、“車內信號燈”項目負責人賁偉介紹,公司車聯網產品利用邊緣計算、大數據、北斗定位等技術,提供面向公眾的交通信息服務、無人車輛的自動駕駛以及面向交警的交通設備運維管理等服務。同時,瞄準自動駕駛領域,為車輛提供高實時、高精準度、不可或缺的交通信號服務,創造安全的自動駕駛環境。

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圖為白下高新區企業、中設設計集團智能交通研發中心工作人員正在研發智能交通技術。南報融媒體記者 馮芃 董家訓 攝

“我們開展了南京車路協同示范建設工作,目前服務覆蓋1600多個路口,已初步驗證了車路協同紅綠燈相關應用場景,并面向廣大公眾開放服務。”賁偉說。

賁偉表示,無人駕駛作為當前的熱門技術領域和朝陽產業,備受業界關注,也將為車聯網產品帶來新的應用方向。“車內信號燈”產品廣泛應用后,將解決無人駕駛在城市道路中感知紅綠燈信號困難的問題,極大地推動無人駕駛技術走向實際應用。

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無人駕駛應用場景。圖片來源:視覺中國

紫君了解到,針對車聯網核心關鍵技術,我市將圍繞車載計算芯片、車載軟件算法、高精度定位與地圖等關鍵技術領域開展攻關;加大激光雷達、毫米波雷達、整車線性控制、智能駕駛系統等車輛傳感器及執行系統產業的培育;加快RSU路側單元、OBU車載單元、交互式信號系統等關鍵通信設備與5G技術的融合。

目前,全市綠色智能汽車產業共有市級以上企業技術中心32家,其中國家級2家、省級8家、市級22家。“這為我市智能網聯汽車技術領域攻關提供了堅實基礎。”市工信局相關負責人說。

責任編輯:巢宸舒

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